
“普惠”却成了“排他”的代名词。从实际执行结果看,真正获得最大红利的,是丰田、日产、铃木、特斯拉等日系与美系品牌。与之形成鲜明对比的是,中国车企比亚迪被区别对待,未能从中受益。以比亚迪旗下元PLUS(ATTO 3)在内的四款纯电车型为例,其补贴没有任何上调,维持在35万至45万日元区间,与日系、美系同级车型高达127万至130万日元的补贴相比,差距最高达到惊人的95万日元(约合人民币4万元)。日本
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发布时间:00:56:08